在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车静音机副变挡器也选取两端结构设计类型一模一样的正后面轴，两轴两色180°按置，能从输人轴填写后，分配到两端正后面输上，以来集合到主同轴，副变挡器的能填写与输出电压实际情况也是样的。正后面轴变挡器每根正后面轴原理上只传递信息二分之一的转距，对此选取各种结构设计类型可不可以使变挡器扩大，轮齿的壁厚扩大，心轴尺寸大小也可拉长，产品收获消除。

双里边轴换挡器伺服电机中齿圈必要而且与两头里边轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈合理赠合，并使承载平均的划分，双里边轴换挡器的伺服电机齿圈在主伺服电机齿上与祛除(发起机与换挡器)向变动情形，利用铰接式变动成分。这样，伺服电机轴颈必要导入复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套彼此必须要有充裕的径向间距，伺服电机前后端分离利用渐开线花键导入副水速器安装win7驱动齿圈孔内，而副换挡器安装win7驱动齿圈轴的轴颈承载在球轮毂轴承上。

各档蜗轮在丝杠上上下施工，取销了滚针的滑动轴承，使丝杠屏幕总成的框架相对简约。加速作时，几个中间的轴蜗轮对丝杠蜗轮所给予的径向力，面积成正比，大方向颠倒，故此互为抵减、使丝杠只共同承担者力矩，不共同承担者弯矩，有效改善了丝杠和的滑动轴承的支座反力现象，也提升 了加速器的用安全性和耐久度性。12档加速器施工时，也必须要对其进行对齿，可作业上述情况9档加速器的有关的项目作业。