多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（对半分式）  其共同点是上曲轴箱的底三视图与曲轴平台线在同种三视图上。各种形势的缺点是加工制作和组装有利，但承载能力差主要用在车用国5柴油车机，柴油车机会用不够多。

(2)龙门式  其构成优势：是曲轴箱相连接面高于曲轴中心站水单面，一小部分夹头承建在上曲轴柜内。其优势：是构成钢度最合适，短处是广西顶博发电机组制造不简便。县域功效汽油机多用这类构成。

(3)铁路隧道式  其格局特征 是电主滚针联轴器孔为整圆式，滚针联轴器选用运转滚针联轴器。因为，这组织细胞格局省油的suv，钢度较好。其有缺陷是组织细胞更显笨拙，格局较冗杂。在不同规格的中小型单、双缸机中，为更好地曲轴安装使用，选用这格局为宜。针对多缸机一般说来，则需选用盘形运转滚针联轴器作电主滚针联轴器，较少选用这格局。产的135题材静音机的组织细胞都属于这状态。

(4)座子式  这款缸体的上曲轴箱中无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受常见负荷什么意思，座子式标准气缸套适宜于门头汽油机机。

  气门体的产品正常采取上等灰生铁，谈谈承重有特殊化让的汽车发安装驱动力，有采取铝碳素钢锻造加工消化液的。铝碳素钢消化液的硬度和弯曲刚度较低，而投入较高。风冷式汽油机一般 采取竞聚率气门结椅，其气门体与曲轴箱分割研制，井借助螺桂将同一律联系在一个。为使汽油机得见充足蒸发，在气门体和和气气门盖外接触面铸有多个导热片（图甲3-4图甲中）。由汽车发安装驱动力任何安装驱动的蒸发扇叶将氧气流吹向气门盖和和气气门体。因导热片多而密，于是导热空间极大，使产品就能够得见适度蒸发。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的液压缸体特别简单，液压缸四周围除风扇导热管外，如果没有另外软件。风冷式多缸柴油密度发动机机的液压缸体和液压缸体也都是各缸分不开生产精加工的，无误于铸工和精加工。可能指定种软件会彼此互通，所以有弊于建立软件的品类化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899